雙品牌銷量遇??誰能喚醒神龍　

　　北京晨報記者　和玲　

　　屋漏偏逢連夜雨，八面受敵的神龍汽車深陷沼澤，難以自拔。東風集團官方最新發(fā)布的2月產銷快報顯示，本年前兩個月神龍雙品牌銷量不到5萬輛，同比下降近50%。3月份也就還剩幾天了，門店慘淡的人流量就可見一斑。眼看一季度打了水漂，神龍想要完成年頭訂下的“保65爭66”萬輛的小目標可謂是難上加難。

　　向退卻，只有死路一條

　　盡管3月銷售數據還沒有出來，但即便3月銷量超過3萬輛，那麼本年一季度東風雪鐵龍和東風標致雙品牌銷量也就8萬輛閣下。也就是說，時間過去四分之一，實際銷量只完成了目標總額的一成多一點。

　　可謂是火燒眉毛。否則不會先有年頭東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長劉衛(wèi)東暗示內部人員“評論員太多”的迫令整改意見，后有3月初出現兩位部級干部，東風汽車董事長竺延風和總經理李紹燭兩位集團一、二把手，同一天兵分兩路，深入調研的經銷商的情況。3月1日下午，東風汽車董事長竺延風、總經理李紹燭，兵分兩路，深入到長沙4家東風雪鐵龍、東風標致4S店，且非“走過場”，而是直面問題。

　　作為旗下最資深的合資公司神龍的疲憊不堪，引發(fā)了東風集團的高端關注。今朝的勢態(tài)正如神龍公司新任商務副總經理周永春在年頭干部大會所言“形勢逼人，向退卻，只有死路一條”。赤裸裸的數據說明一切。2016年，在中國汽車市場形勢一片大好的配景下，2016全年銷量為60.02萬輛的神龍汽車卻只剩下曾經輝煌，和2015年70.48萬輛對比，下降了14.77%。個中，旗下的東風標致2016年銷量34.92萬輛，相較2015年下降14%；而東風雪鐵龍2016年銷量為25.1萬輛，比2015年下降15.8%，就連銷量王愛麗舍的銷量也在逐年下滑，從2014年的12.64萬輛，到2015年的9.37萬輛，再到2016年的8.7萬輛。

　　結果就是，2016年神龍汽車退出銷量前十，被祥瑞汽車所代替；在2016年銷量排名前十的合資車企，神龍汽車是獨一一家出現下滑的企業(yè)，與整個行業(yè)發(fā)展捍格難入。讓東風集團越發(fā)著急的是，根據中汽協發(fā)布的2016年排名顯示， 耐高溫電解電容，東風集團以427.67萬輛，位居集團排名第二位，僅次于上汽；可是在乘用車前十排名中，東風旗下只有東風日產一家以111萬輛入圍。東風日產也是旗下獨一一家可以挺入百萬輛俱樂部的乘用車品牌。  

　　神龍怎麼了

　　歷經了去年的重創(chuàng)，神龍公司把2017定位為“變革創(chuàng)新年”，試圖力挽狂瀾。但是，今朝從第一季度的市場表現來看仍無起色，神龍怎麼了？神龍汽車不是一方面出現問題，問題是全方位的。

　　盡管神龍暗示本年將是產品大年，將投入六款新產品， 高壓，東風雪鐵龍和東風標致各有一款全新SUV。以東風標致為例，預計本年6月份上市的5008將在3月底啟動預熱，而上市后，東風標致屆時將形成2008、3008、4008、5008四款SUV家屬矩陣。產品倒是多了，可是產品亮點不突出。就拿四款SUV來說，更多中國消費者的解答就是“一款比一款大，無他。”不僅如此，3008、4008全系均沒有四驅系統(tǒng)，為了考慮本錢還回收了非獨立的后懸掛，讓這些SUV產品力大打折扣。據相識，本年主推5008將有望帶來四驅版本，可是身為7座SUV，竟然還有1.2T動力版本，不禁讓人懷疑跑得動嗎？而東風雪鐵龍在擁有一款小型SUV的情況下，年內將推出一款中型SUV，有業(yè)內人士評價“僅是企業(yè)內部的SUV”罷了，放在行業(yè)並沒有競爭力。

　　定價高，導致終端市場價格體系混亂也是神龍致命傷。拿東標4008來說，全系沒有四驅系統(tǒng)，入門級車型設置不夠豐富居然還要賣18.57萬元起；東雪C6也是一樣，直接對標大眾熱銷的帕薩特跟邁騰，結果新車上市就積累庫存。

　　第三大痛點就是經銷商綱絡。廠商之間沒有形成魚水關系，價格混戰(zhàn)、高庫存、無法實現盈利等問題一直困擾著經銷商。

　　但願人事調整能助力並喚醒神龍。在原捷豹中國執(zhí)行副總裁車艷華插手東雪就任副總經理之后，東風標致“老將”吳少革也將正式出任東風標致副總經理，但愿更多的中國高管能更快給甜睡的神龍帶來生機。